TODOMETROS

ILUMINACION INTERIOR DE TRENES MEDIANTE LEDS

2011-11-01T13:32:00.000-07:00

La empresa Marl ha desarrollado una nueva tecnología leds para la iluminación interior de trenes. Este sistema de iluminacion se denomina SCI y viene a sustituir los sistemas de iluminacion basada en focos de 36 W o tubos fluorescentes de 40 W por un sistema inteligente de leds con potencia de 21 W. Estas luces incluyen mecanismos de regulación de la intensidad en función de la velocidad del vehículo controlados por sensores informáticos que hacen que el viajero no perciba dichas variaciones lumínicas.

iluminación interior LEDS

Con este sistema de iluminacion se preve reducir el consumo medio de energía entre un 40 y un 60 %, así mismo se reducen considerablemente los costes de mantenimiento.
Por todo esto la empresa encargada de su desarrollo MARL recibió el Premio a la Innovación por el RAILWAY INTERIORS AWARDS 2009.

Logotipo empresa

Estos premios reconocen y premian la creciente sofisticacion del diseño interior automotor, esto incluye los equipos empleados, la tecnología utilizada y el mobiliario seleccionado.

Trofeo 2009

Desde TODOMETROS nos gustaria indicar que hemos apreciado la utlización de estos sistemas en la zona de los descansillos de los modelos de CAF de cercanias. En el resto del vehiculo son lineas de florescentes.
Fuente: Tendencias21.net Fotografías por cortesía de: Marl International limited

SISTEMA PUERTAS DE ANDÉN PSD

2011-10-30T04:12:00.000-07:00

Platform Screen Doors (PSD) es el nombre técnico que reciben las puertas de andén. Las Puertas de Andén son el elemento de seguridad para transporte ferroviario más innovador del mercado.

Las puertas de andén son unas mamparas de seguridad (de aluminio y cristal muy transparentes) que separan el andén de la vía. Estas mamparas constan de unas puertas que se abren de forma sincronizada con las puertas del vehículo (material móvil) cuando el metro llega a la estación y realiza su parada. Estas puertas también se cierran de forma sincronizada con la clausura de las puertas del vehículo, cuando éste abandona la estación para seguir su recorrido.

El sistema de puerta de andén refuerza la seguridad de las lineas de Metro para todos los pasajeros, ya que son la protección más eficaz para evitar su caída a las vías o disuadir a los pasajeros de cambiar de andén.

Asimismo, el sistema de puerta de andén refuerza los elementos de protección para el colectivo de Personas de Movilidad Reducida, principalmente los invidentes, complementando otras medidas ya previstas en el diseño de las estaciones de metro.

Este sistema también proporciona ventajas en la explotación del servicio, en cuanto a la protección en los accesos a los túneles, protección contra el fuego y el ahorro de energía, permitiendo además una mayor capacidad y regularidad en la prestación de los servicios.

Sistema PSD metro Hong kong

Actualmente estamos trabajando para la realizacion de un dosier completro sobre este sistema y sus ventajas. Esperamos poder ofrecerles pronto nuestras conclusiones.

LLEGA EL BIBLIOMETRO...LOS LIBROS VIVEN EN EL METRO

2011-10-30T03:31:00.000-07:00

Hasta ahora estábamos acostumbrados a ver como los libros transitaban por el metro, raro es el vagón en el que alguien no leía un ejemplar...a partir de ahora el libro tiene una casa las instalaciones del metro...LLEGA EL BIBLIOMETRO.
Bibliometro es un sistema de préstamo gratuito de libros que se realiza en el Metro.
Varias estaciones disponen de una serie de módulos con unos 3.000 volúmenes que corresponden a 800 títulos. El sistema Bibliometro permite el préstamo de dos libros por lector (no podrán ser los dos libros de la última guía de novedades) por un periodo máximo de 15 días, renovable por otros 15.
El usuario puede consultar y acceder a estos títulos a través del catálogo de títulos automatizado disponible a través de las pantallas táctiles situadas en los módulos o a través de Internet, así como mediante la consulta del catálogo impreso.

Imagen exterior modulo bibliometro

ESTACIONES EN LAS QUE SE UBICAN
Nuevos Ministerios
Puerta del Sur
Embajadores
Puerta de Arganda
Canal
Mar de Cristal
Aluche
Sierra de Guadalupe
Moncloa
Carabanchel Alto
Legazpi
Chamartín

HORARIOS
Los módulos permanecen abiertos al público en horario de tarde, de lunes a viernes, de 13.30 a 20.00 horas.

Interior del modulo bibliometro

Información e imagenes cortesía: www.metrodemadrid.com

CAF: TRANVIAS Y METROS LIGEROS "MADE IN SPAIN"

2010-10-24T09:25:00.000-07:00

CAF

CAF desarrolla productos innovadores, con calidad, eficiencia y clara orientación al cliente (confort, diseño, bajo nivel de ruido, funcionalidad, información, de fácil acceso). Como la gama de metros ligeros de última generación, URBOS.
Además son productos respetuosos con el medio ambiente y con compromiso después de la entrega. Gracias a nuestra organización mundial podemos ofrecer, desde el suministro de una sola pieza, hasta el desarrollo de operaciones de mantenimiento.
CAF es fabricante con gran experiencia en el diseño y suministro de tranvías, entre los que destacan los de ciudades como:

Sevilla
Lisboa
Bilbao
Valencia

CAMPAÑA CONCIENCIACION USO DEL BILLETE EN LOS METROS DE MADRID

2010-10-23T13:24:00.000-07:00

TRANVIA DE PARLA - LINEA 1

2010-10-23T13:09:00.000-07:00

LOGOTIPO TRANVIA PARLA

La linea 1 del tranvía de Parla tiene un recorrido de 8,3 km y cuenta con 15 paradas, todas ellas en superficie.Se trata de un sistema de transporte urbano que conecta todos los centros neurálgicos del municipio(Ayuntamiento, comisaría, juzgados, zonas culturales, deportivas y de ocio), el nuevo desarrollo urbanistico de Parla este y la linea C-4 de cercanias de Renfe. En este sentido el tranvía de Parla actúa como eje vertebrador del municipio, alli por donde pasa ha mejorado las condiciones de accesibilidad, generado actividad y reactivado el entorno urbano.

Plano tranvia de Parla

HORARIOS TRANVIA:
El tranvía presta servicio desde las 5:15 h a las 00:45 todos los dias del año, con frecuencia en hora punta de 7 minutos.
TITULOS DE VIAJE:
BILLETE SENCILLO: 1 EURO
BONO DE 10: 6.40 EUROS
ABONOS TRANSPORTE DE LA COMUNIDAD DE MADRID
ABONOS TURISTICOS- ZONA T
TITULOS ESPECIALES DEL AYUNTAMIENTO DE PARLA - Minusvalidos y tercera edad

PLANO DE METRO LIGERO MADRID - LINEA ML1

2010-10-23T12:52:00.000-07:00

Plano Metro Ligero Madrid

TIPOS DE BILLETES METRO LIGERO MADRID

2010-10-23T12:46:00.000-07:00



Billete sencillo: 1,50 €
Billete diez viajes: 9,30 €
Billete sencillo combinado (*): 2 €
Billete combinado diez viajes: 15 €
Billete sencillo Metro+Suplemento: 2,50 €
Billete sencillo Combinado+Suplemento: 3 €

METROS LIGEROS DE MADRID

2010-10-23T09:30:00.000-07:00

Logotipo metros ligeros de Madrid

El Metro Ligero de Madrid es la nueva fórmula de transporte público impulsada desde la Comunidad de Madrid y que ha sido probada en numerosas ciudades del mundo obteniendo magníficos resultados y una gran acogida entre los ciudadanos a los que presta servicio.
El Metro Ligero se caracteriza por ser muy accesible al viajero, al discurrir en gran medida en superficie, y por su conexión directa con el Metro convencional o el ferrocarril de cercanías.
Metros Ligeros de Madrid es una empresa formada por:
Sociedad de Promoción y Participación Empresarial Cajamadrid, Alsa Interprovincial y Metro de Madrid, que será el operador de la línea. Metros Ligeros de Madrid es la empresa adjudicataria para la construcción y explotación de la línea de Metro Ligero ML1(entre Pinar de Chamartín-Sanchinarro-Las Tablas).
Estas tres empresas son líderes indiscutibles en sus respectivos ámbitos de actividad, y con su experiencia y solvencia profesional, avalan la calidad del servicio que Metros Ligeros de Madrid S.A. espera ofrecer a todos sus clientes.

El material móvil de esta línea es del modelo CITADIS de la empresa Alstom.
Este material se caracteriza por su alto confort, al disponer de aire acondicionado, numerosas plazas sentadas, y un régimen de marcha muy silencioso.
Este material es de fácil accesibilidad para los viajeros debido a su diseño de piso bajo, lo que facilita el acceso a las plataformas de las paradas situadas en superficie.

Interior metro ligero

EXPOSICION : “DESTINO MADRID” Del Tranvia al Metro ligero

2010-10-23T07:54:00.000-07:00

El museo del ferrocarril nos abre sus puertas para presentarnos una exposición sobre los 150 años de vida del ferrocarril metropolitano madrileño. Se busca ilustrar al visitante sobre como ha influido el tranvía y metro ligero ,después ,en el desarrollo de la ciudad y actual distribución urbanística.

Esta exposición aprovecha la capacidad expresiva de la fotografía para abordar desde múltiples miradas el papel del tranvía en la historia de Madrid, en dos recorridos:

1. RECORRIDO 1 – “EL TRANVIA HACIENDO CIUDAD” :El recorrido se centra en el análisis de este modo de transporte urbano que se establece, acompaña y se transforma junto a una ciudad en pleno crecimiento.

2. RECORRIDO 2 - “VIVIR LA CIUDAD DESDE EL TRANVIA” :En el recorrido se explora la cotidianidad del uso y presencia del tranvía.

PUEDEN DISFRUTAR DE LA EXPOSICION EN:

Museo del

Ferrocarril

Delicias, 61- Madrid

Del 18 de Octubre al 28 de Noviembre

LOGO-METROS DEL MUNDO

2010-02-01T14:43:00.000-08:00

METRO DE LONDRES

METRO DE PARIS

METRO DE VALENCIA

METRO DE LISBOA

METRO DE ROMA

METRO DE BARCELONA

METRO DE BERLIN

METRO DE FRANKFURT

METRO DE GLASGOW

METRO DE LION

METRO DE MILAN

METRO DE OPORTO

METRO DE SEVILLA

METRO DE ST. PETERSBURGO

METRO DE MOSCU

METRO DE MADRID

NUEVAS VIAS DE FINANCIACIÓN DE OBRAS

2009-12-05T15:34:00.000-08:00

ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUTURAS FERROVIARIAS: ADIF construye las infraestructuras y las pone a disposición de las compañías ferroviarías que pagan un canón por su utilización. Mientras que los ingresos alcancen unos determinados porcentajes de los costes de construcción la deuda no cuenta como deuda del gobierno.

MADRID INFRAESTRUCTURAS DEL TRANSPORTE: Empresa creada por la comunidad de Madrid que consiguió fondos del sistema bancario para construir las líneas de metrosur asi como importantes ampliaciones de líneas de metro por las que cobraba un canon a metro de Madrid por utilizarlas.

FINANCIACIÓN DIFICULTOSA DE OBRAS

2009-12-05T15:32:00.000-08:00

No encuentro ninguna explicación seria que de sentido al impetú con el que los gobiernos impiden y ponen trabas a los diferentes sistemas de financiación de las infraestructuras del transporte a medio y largo plazo. Parece de buen gestor , la actitud que ciertos políticos de ambos colores toman de alardear de pagar las obras en mano, incluso animando a no ejecutar obras hasta disponer del dinero necesario para su ejecución total sin precisar ayuda extrapresupuestaria. El tener que pagar las nuevas líneas de metro, tranvías, autovías, al contado es tan extraño como obligar a pagar a cada familia española su casa, coche, etc… al contado.
Ademas porque vamos a pagar nosotros el total de una obra que va a ser disfrutada por las generaciones venideras a lo largo de 50 años o más. Lo justo es que se page entre todos los usuarios, los presentes y los futuros.

LA INVERSIÓN EN INFRAESTRUCTURA FERROVIARÍA

2009-12-05T15:31:00.000-08:00

Existen actualmente tres criterios básicos que condicionan totalmente la política de inversiones en el ámbito de las obras civiles ferroviarias:

ELEVADOS COSTE DE CONSTRUCCIÓN DE LINEAS Y MATERIAL MÓVIL. Estos coste superan en muchos casos las partidas presupuestarias de ayuntamientos y comunidades. Se tiende pues a buscar financiación extrapresupuestaría.
ELEVADOS PLAZOS DE PUESTA EN SERVICIO. Los responsables políticos de las obras pierden interés en estas por miedo a no inaugurarlas en su mandato.
LAS LEYES Y NORMAS COMUNITARIAS. Que limitan las deudas públicas de cada comunidad o gobierno impidiendo la toma de créditos a largo plazo para la ejecución de las mismas.

Los costes de construcción de un ferrocarril metropolitano son muy elevados ya de por si, pero aun más si se tienen deficientes planificaciones y organizaciones de obra. Las últimas ampliaciones de las líneas de metro de Madrid han demostrado que coordinando los métodos constructivos, las técnicas de ingeniería de los trabajos civiles y de instalaciones, asi como eligiendo los profesionales adecuados se pueden reducir mucho los costes por km y los plazos de ejecución.

SOLUCIONES HIBRIDAS TREN-TRANVÍA

2009-12-05T08:35:00.000-08:00

El transporte público ideal se consigue cuando

se comunican viviendas, trabajos y centros

comerciales. Este objetivo, que incluye

estrategias medioambientales, va en aumento

en los países europeos.

Alstom le ofrece dos soluciones altamente

eficaces: Regio CITADIS™ y CITADIS Dualis™.

Regio CITADIS™ es la respuesta para trenes de

cercanías que circulan por la red municipal de

tranvías. Este sistema, que garantiza el fácil

acceso a las infraestructuras de ferrocarriles y

tranvías, puede funcionar dentro de las normas

ferroviarias y pasar a un funcionamiento en

modo tranvía al entrar en la ciudad. Todos los

sistemas de alimentación y señalización

ferroviaria actuales, incluso la tracción diesel de

gran rendimiento, se pueden incorporar en este

vehículo modular. Gracias a sus plataformas de

acceso bajas y anchas y al piso bajo integral entre

la primera y la última puerta, Regio CITADIS™

puede transportar hasta 800 pasajeros.

Con CITADIS Dualis™, los urbanistas pueden

ampliar la red de tranvías hacia las afueras y

reactivar la infraestructura ferroviaria existente.

Esta solución Alstom, en la que los tranvías

urbanos y los trenes-tranvía se basan en

equipos fiables y en la modularidad y libertad

estética de la estrategia CITADIS, permite:

Mejorar la imagen de la ciudad

Comunicar el centro de la ciudad con los

extrarradios

Optimizar el retorno de la inversión

aprovechando las líneas ferroviarias

existentes

Foto cortesia de Alstom

GAMA DE TRANVIAS DE PISO INTEGRAL BAJO

2009-12-05T08:23:00.000-08:00

Gama de tranvias piso bajo integral

Foto por cortesia de Alstom

ALSTOM CITADIS. La joya de la corona

2009-12-05T08:18:00.000-08:00

EL RETO URBANO DE CARA A ESTE NUEVO SIGLO, Y AL QUE SE ENFRENTAN LAS

AUTORIDADES DE TRANSPORTE MÁS AVANZADAS DEL MUNDO, SE PUEDE RESUMIR

DE LA SIGUIENTE MANERA: CÓMO HACER QUE LAS CIUDADES SEAN LUGARES

AGRADABLES PARA VIVIR, TRABAJAR Y VISITAR.

Alstom Transport ofrece una solución innovadora con CITADIS, un moderno tranvía que

encarna la versatilidad en sistemas de transporte. Y lo consigue contribuyendo a la

reducción de los problemas de circulación, de la contaminación ambiental y acústica,

armonizando el pasado y el presente de la ciudad.

Al mismo tiempo, CITADIS refuerza el espíritu dinámico y evolutivo de una ciudad. Como parte

de un proyecto de renovación o ampliación de un sistema de tranvía existente, o como un

nuevo proyecto de líneas de tranvía, los tranvías CITADIS se pueden "personalizar" fácilmente,

poniendo a disposición de los usuarios el transporte urbano que desean, mediante:

1.Cambio de colores

2.Reconfiguración de los espacios, tanto en las zonas de asientos como en las de pie

3.Adaptación de la forma del frontal de los vehículos

Más importante aún es destacar que los tranvías CITADIS están construidos y equipados

para transportar a los viajeros a diferentes zonas de la ciudad y sus alrededores de forma

rápida y segura, al tiempo que:

1.Disfrutan de las vistas a través de las ventanas panorámicas

2.Se mantienen informados sobre la posición del tranvía y el tiempo de llegada

3.Se benefician del acceso WiFi y de la videovigilancia mediante cámaras en circuito cerrado

El sistema tranviario CITADIS combina la estética, la tecnología y la ingeniería de integración

de Alstom. Gracias a un sólido proceso industrial implantado desde hace más de seis años,

podemos garantizarle un producto con un elevado nivel de calidad y una entrega puntual.

Alstom contribuirá a devolver a los ciudadanos las ventajas de vivir en la ciudad,

convirtiendo las nuevas áreas en animadas zonas comerciales, generando nuevas

actividades económicas y mejorando la calidad de vida de los residentes y visitantes.

CITADIS es el espíritu de la ciudad.

LOGOTIPO EMPRESA

CITADIS EN BARCELONA

2009-12-05T08:11:00.000-08:00

Como parte de un programa de inversión en infraestructuras a diez años, las redes

gemelas de tranvías de Barcelona (Trambaix yTrambesòs) comunican la población de la

capital catalana con sus municipios circundantes de 4,7 millones. Se trata de

tranvías CITADIS de 30 metros dotados de piso bajo integral.

El sistema Trambesòs circula por la parte baja de la amplia Avenida Diagonal hasta un área situada cerca del río Besòs y continúa por algunas localidades de la costa norte de

Barcelona. Al otro lado de la ciudad, el sistema Trambaix conecta la parte alta de la

ciudad con cinco municipios limítrofes.

Desde su inauguración en 2004, el sistema ha gozado de un éxito inmediato y el número de pasajeros que utilizan estas líneas no ha dejado de aumentar. Los tranvías CITADIS pueden llegar a transportar a 16 millones de personas anualmente.

Alstom Transport se aseguró de que los distintos elementos del sistema funcionaran a

la perfección, como una única unidad.

Citadis en Barcelona

Foto por cortesía de Alstom

EL PROYECTO DEL METRO LIGERO

2009-12-05T07:24:00.000-08:00

En las infraestructuras del transporte en España, el PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN
es el documento con el que se puede proceder a la licitación de las obras correspondientes. Anteriormente a este habrá que realizar un ESTUDIO INFORMATIVO para seleccionar un trayecto de entre las diferentes opciones proyectadas, después de la correspondiente DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL. A continuación de elaborará el PROYECTO DE TRAZADO que contiene todos los detalles de la opción escogida exceptuando los cálculos estructurales. Una vez acabado el proyecto de trazado ya se pueden realizar las EXPROPIACIONES.

En las infraestructuras metropolitanas se suelen simplificar los pasos, de tal forma que después del estudio informativo ya se puede realizar el proyecto de construcción. Dependiendo de las comunidades autónomas habrá o no de realizarse declaración de impacto ambiental para las obras subterráneas.

LOS DOCUMENTOS QUE DEBEN INCLUIRSE OBLIGATORIAMENTE EN EL PROYECTO SON:

DOCUMENTO PRIMERO. Memoria y Anejos

-Los antecedentes y consultas previas

-La cartografía

-Planteamiento urbano

-Estudios geológicos

-Cálculos de trazado

-Movimientos de tierra

-Estudios de drenaje

-Estudios geotécnicos de cimentaciones

-Calculos de estructuras

-Superestructuras e instalaciones ferroviarias

-Replanteo

-Expropiaciones

-Justificación de precios

-Plan de obra

-Fórmula de revisión de precios

-Estudios de seguridad y salud

-Aparcamientos y viales

2. DOCUMENTO SEGUNDO. Planos

-Planos generales

-Planos de trazado de la vía

-Secciones tipo

-Perfiles transversales

-Estructuras

-Estaciones

-Viales y aparcamientos

-Superestructuras

-Servicios afectados

-Cerramientos

3. DOCUMENTO TERCERO. Pliego de prescripciones técnicas particulares

4. DOCUMENTO CUARTO. Presupuestos

- Mediciones

- Cuadros de precios 1 y 2.

- Presupuestos parciales

- Presupuesto de ejecución material

- Presupuesto de ejecución por contrata

¿NECESIDAD DE UN METRO LIGERO MODERNO?

2009-12-01T17:59:00.000-08:00

Muchos lectores se estarán preguntando el porqué de los nuevos sistemas metropolitanos de metro, cuando se supone que los antiguos tranvías habían quedado obsoletos y totalmente retirados de la mayor parte de las ciudades que optaron en un pasado por su utilización.
La respuesta es sencilla, siempre que se citen ciertos criterios técnicos que hacen de los metros ligeros modernos unos "parientes" bastante lejanos de los típicos tranvías.
El enorme aumento del tráfico de las ciudades a mediados de los años 60, unido a un desarrollo del vehículo a motor como medio de transporte individual, llevo a los especialistas a reconsiderar la recuperación de los medios de transporte colectivo en superficie tipo tranvía a favor del transporte individual privado. Ciudades como Madrid retiraron los antiguos tranvías de sus calles para ceder la totalidad de las calzadas a los automóviles. Hay que tener en cuenta que estos tranvías cohexistían con los automóviles teniendo que compartir calzadas lo que complicaba la circulación de los vehículos y la puntualidad de los tranvías.
Por lo tanto en estos años en los que la población de la ciudades crecía de forma espectacular, las grandes arterias pobladas demandaban un sistema de transporte público eficaz, que a su vez no interfiriera en los automóviles que habían aumentado enormemente su presencia en las ciudades. Se optó entonces por la creación de una moderna red de metro subterraneo, cuya presencia no "molestara" a nadie en la superficie, con unas infraestructuras únicamente destinadas a este medio de transporte, lo que garantiza una regularidad del servicio. Aunque el metro fue creado por el Rey Alfonso XIII a principios de los años 20, nada tiene que ver la primera linea Sol-Cuatro Caminos con los amplios desarrollos ejecutados entre los años 60-90. Muy en especial a finales de los 90.
Pues bien, fue a finales de los 90 cuando se empezaron a reconsiderar los antiguos tranvías como medios de transporte, por varias razones:
- Era necesario reducir las barreras arquitéctonicas que impiden la utilización de los metropolitanos subterraneos por parte de todos los colectivos. Los metros ligeros son mucho más bajos que los antiguos tranvías, tan solo están como media a unos 35 cm del pavimento, lo que hace muy accesible este medio de transporte a los minusválidos. Además al discurrir en superficie evita los enormes gastos de infraestructura necesarios para adaptar las estaciones al uso del minusválido (escaleras mecánicas, ascensores,etc..).
-Los andenes en las paradas de metro ligero actuales son de acceso muy rápido y cómodo para los discapacitados, con rampas de doble varandilla, sistemas de indicación sonoros, en braille, quedando claramente delimitadas las estaciones mediante marquesinas de fácil visualización que disponen de expendedoras de títulos de viaje de fácil utilización para todos los colectivos.
-Los nuevos equipos móviles disponen de espacios adaptados al minusválido dotados con pulsadores de emergencia adaptados, asi como con pulsadores de apertura de puertas más bajos, con sistemas de luces que los situan rápida y perfectamente.
-Los usuarios de estos medios de transporte realizan un trayecto para utilizarlos todos los días desde que salen de su casa hasta que alcanzan su destino. Este trayecto se puede dividir en tres partes. Primero desde su casa hasta la estación.Segundo desde la estación hasta el destino (el trayecto en el metro propiamente dicho) y tercero desde la estación de origen hasta el destino final.
El primer tramo del viaje se puede dividir a su vez en dos partes: a)Desde el punto de partida hasta la puerta de la estación y b) desde la puerta de la estación hasta que se coge el metro. La primera parte emplea un tiempo cuya reducción no depende del proyectista del metro, variará según se viva mas cerca o lejos de la estación, se acuda a esta a pie o en coche,autobús, etc..
El segundo tramo si que puede reducirse en tiempo si el proyectista toma en consideración los siguientes aspectos:
-Dotar a las estaciones de parkings exteriores que faciliten el aparcamiento a los usuarios que opten por ir en coche propio.
-Interconectar las estaciones, en la medida de lo posible, con los sistemas de transporte en superficie, facilitando asi el acceso a las estaciones.
-Construir las estaciones en superficie y no en profundidad, ahorrando así al usuario la pérdida de tiempo que conyeva el tener que utilizar un sinfín de escaleras mecánicas para llegar al andén .
-Proyectar estaciones de fácil utilización, en las que el usuario se guie sin problemas, bien señalizada con sistemas de validación de títulos rápidas y de fácil funcionamiento. De igual forma se hará para las máquinas expendedoras de títulos de viaje.
Estas cuatro consideraciones se deben tener también en cuenta para las personas que abandonan el medio de transporte para alcanzar el destino final, bien a pie o mediante otro medio de transporte.
Otra de las razones que estan llevando a las grandes ciudades a proyectar metros ligeros, es el hecho de que los gastos de infraestructura y superestructura son mucho más reducidos. Las obras de construcción de los metros ligeros (plataformas, paradas, etc,) son mucho mas baratas y rápidas que en los metros pesados que al ir en subterraneo obligan a construir la mayor parte de los tramos en túneles(obras más costosas de estos proyectos).
La infraestructura también es más cara en los metros pesados, que tienen que tener complejos sistemas eléctricos asi como una costosa construcción de la vía en placa.
Los metros ligeros utilizan una plataforma aislada o separada del tráfico automóvil, por lo que no incide en el tráfico de la ciudad. Además existe una interconexión entre los sistemas de señalización del metro ligero y los automóviles que asegura la fácil convivencia de ambos medios de transporte sin que uno incida en el otro. Esta es una de las razones que ha hecho que los actuales metros ligeros tengan una regularidad de servicio muy alta en comparación con los antiguos tranvías.
La construcción de las paradas de los metros ligeros es muy barata en comparación con las del metro pesado, la distancia entre estaciones es menor y la velocidad comercial de los equipos móviles también debido a que los metros ligeros bienen a ofrecer servicio a los centros urbanos, el metro pesado debe desplazarse en muchos casos a las periferias, incluso fuera de las ciudades.
El hecho de que la velocidad comercial sea menor en los metros ligeros, lleva a un abaratamiento de los equipos móviles asi como de las superestructuras necesarias para su funcionamiento (el metro ligero funciona a corriente continua y el pesado a alterna).
Por último señalaremos la facilidad que tiene el proyectista para adaptar los trazados del metro ligero a la fisionomía de la ciudad, este sistema admite radios muy pequeños de hasta 20 metros y pendientes de hasta el 12%. Actualmente el proyecto de los metros ligeros va unido a la creación de verdaderas arterias verdes que en muchos casos han desplazado totalmente al tráfico rodado, se gana así un espacio al peatón y se obliga al vehículo automóvil a retirarse totalmente de importantes vías urbanas.
Además en los tiempos actuales prima el control de los agentes contaminantes, siendo el metro ligero eléctrico un medio de transporte muy ecológico y limpio, incluso a nivel sonoro (actualmente se han logrado equipos muy silenciosos).

DIFERENCIAS ENTRE METRO LIGERO Y PESADO

2009-11-28T15:46:00.000-08:00

Entendemos por metro ligero aquél que circula en la mayor parte de su trayecto en superficie, pudiendose dar casos de tramos en subterraneo. El metro ligero actual se correspondería con los antiguos tranvías, aunque existan ciudades que han preferido mantener para esta tipología de transporte la antigua denominación ( vease el caso de Parla (Madrid)).
El metro pesado se corresponderá con el metro convencional. Tanto metros ligeros como pesados se diferencian de los ferrocarriles interurbanos de pasajeros o mercancías en que estos se alimentan por corriente alterna mientras que el metro ligero utiliza corriente continua con tensiones comprendidas entre lo 600V y 1,5KV.
El material móvil utilizado para el metro ligero es mas barato que para el pesado, los coches ligeros suelen ser mas bajos que los pesados, unos 35 cm del suelo y tienen los equipos motores situados en la parte superior, de esta forma se evita elevar la altura del conjunto. En los coches pesados se situan lo motores abajo.
La infraestructura del metro ligero es de contrucción más económica que el pesado. Al hacerse en superficie se evita la utlización de túneles que son obras de dificultosa y cara ejecución. En contrapartida tiene que al hacerse en superficie, las obras afectan a los peatones, conductores y habitantes de la ciudad, estas obras generan ruidos, cortes de tráfico, suciedades, etc..
Una de las características mas importantes del metro ligero es su capacidad de generación de verdaderas arterias verdes dentro de las ciudades, obligando a los vehículos a ceder antiguas arterias de circulación al uso peatonal y del metro.
El metro ligero al discurrir en superficie ofrece mayor facilidad y rapidez de acceso que el pesado tanto para usuarios capaces como para los discapacitados.